型号编码与那些影响产业格局的大事件

航空产业的核心是型号，而说起型号，我们常可以看到一些初看时让人感到一头雾水的编码。例如，空客A320-214、A350-941这样的编号，这是后三位是代表什么呢？本文从空客的缘起谈起，帮你理解这些代码背后的产业逻辑。

国航的A330-243，摄影 李洋 航空产业网授权使用 

以上图为例，这是国航的一架A330-243，其中第1位 “2”代表改型-200，第二位4代表发动机制造商英国罗·罗公司，最后一位是发动机基础型号与改型。例如3代表Trent 772-B60。详细规则可见下表。

显然，从这个代码中可以读出故事。为什么罗·罗在同为欧洲企业的空客的发动机制造商编码中仅排4号呢？而美国制造商GE的发动机代码却是有特殊意义的0。

直接原因是空客最早的型号A300选用的发动机制造商是美国GE公司，而不是英国的罗·罗公司。甚至可以说，这个代码背后的故事奠定了空客发展的格局乃至航空发动机产业的格局。

A300与空客起源

空客的第一架A300，©Airbus 历史照片

空客的最初方案其实是英法主导，而不是后来大家熟知的法德。因为起步的A300只是欧洲第二个联合设计的民用飞机项目，第一项目是英法协和飞机。空客项目由英法在60年代中期开始酝酿，直到1967年9月，英国、法国和西德政府签署了谅解备忘录，开始研发300座的空客A300。

A300这个型号的含义简单明了，300代表座位数，A300=Airbus+300。而其实最早甚至讨论过250座的A250（显然这与后来的型号含义不同，例如A320不是320座）。当时根据备忘录，英国和法国将分别获得该项目37.5％的工作包份额，而西德则获得该项目另外的25％。最早的发动机方案也是罗·罗与GE两个选择。

贝泰耶与齐格勒在GE航空发动机前，©Airbus

但新飞机需要足够的大市场，而最大的市场是美国。为了吸引美国市场的潜在客户，空客早期的领导人们决定由GE较成熟的CF6-50发动机代替英国的RB207作为A300提供动力，并与法国斯奈克玛公司合作生产。

当时的罗·罗公司已将精力集中在一代名机RB211上，RB207的开发进度缓慢，公司也因研发支出过大濒临破产而被国有化。这些因素都成为更换美国GE发动机的原因。

50年后的空客最大股东仍是法德政府

1969年4月，在空客宣布放弃RB207的决定几个月后，英国政府宣布退出。而西德向法国表示乐于愿意承担该项目50％的费用。早年的空客的根基就这样被奠定了。

常戴白领带的罗杰·贝泰耶是笔者的偶像

空客技术方面的创始人贝泰耶也在其中发挥了重要的作用。他定义了A300的机身截面尺寸以及空客用英语作为工作语言的基本制度，采用了英制单位并且引进了利用波音飞机改装的超级运输机来在各个欧洲国家间搬运飞机大部段（参考：超级运输机—大众偶像产业明星 ）。

贝泰耶的观念甚至也影响到后来的A320。他在2019年6月辞世，享年97岁。这位集技术背景、产业格局和时尚健康为一身的产业界泰斗也是笔者的航空业界偶像。

A300是清一色的美国发动机。然而A300在欧盟以外的第一个客户却是东北亚的韩国。

对一个新的民机项目，国外首单的重要性和分量不言而喻。而多年后，空客把机翼项目从英国转移至韩国的逻辑也就不难理解。

读懂产业的格局，需要读懂产业史。A300的影响不仅仅是第一种空客飞机，也深刻影响了航空发动机。

法美合作催生了CFM56

GE与斯奈克玛合作生产空客A300生产CF6-50发动机甚至影响了整个民用航空产业的发展。后来最重要的民用航发CFM56的名字就来自CF6发动机与法国人的M56。

CFM56后来成长为最成功的民用发动机

空客起源的60年代后期也是新一代涡扇发动机的研究开始的时候，代表型号为其推力为10吨（20,000磅）的发动机。法国的斯奈克玛（现为赛峰发动机）以前主要制造军用发动机，为了进入民用市场，普惠公司，罗·罗和GE是潜在的合作伙伴。

与现在完全不同，当时是普惠公司主导了民用发动机市场，希望一家独大；而罗·罗公司财务困难。所以，GE与斯奈克玛可谓一拍即合。

F101、CFM56与其衍生型，来自公开资料

GE对合作感兴趣的一个主要原因，是与法国人合作是这个时间窗口内此类项目的唯一资金来源，希望借与法国人合作分摊当时军用F101发动机的研发费用。这也是为什么CFM56与F101的核心机一样的原因。军用航空发动机是战略产品，F101技术的出口问题一度被基辛格否决，后来甚至上升到了两国总统的层面。

尼克松与蓬皮杜1973会晤奠定合作基础

1973年，美国总统尼克松和法国总统蓬皮杜在雷克雅未克会议期间达成了一项协议，使CFM56的开发得以进行。该协议保证发动机的核心机（GE从军用F101开发而来的）将在美国制造，将来的美法合资企业还将向美国支付8000万美元的专利费，以偿还政府为F101发动机提供的资金。另据 2007年解密的文件显示，CFM56出口协议的一个关键方面是法国政府同意不对进口到欧洲的美国飞机征收关税。

航空产业的大事，通常有国家元首的身影。尼克松真是一位改变人类历史进程的领导人：1971年放弃了美元金本位，1972年促成了中美建交，1973年结束了越南战争，个个都是影响大格局。尼克松也顺便决定了今后数十年航空发动机的产业大势，促成了1974年CFM国际的成立。

市场、技术、资金、政策多个方面，有美法两个航空最强国背书, CFM56的成功是必然的。

A300也间接影响了中国宽体机市场的格局。

A310与中国民航博物馆

我国第一架空客是A310-222   摄影 阎振宇

A310发展自A300，是一种截面与A300相同，但比A300短近7米的机型。整个机身显得粗短。

我国的第一架空客就是A310。1985年，当时的中国民航华东局引进了注册号为B-2301和B-2302的两架A310-222飞机。华东局对运营情况较满意，又在1986年续订了3架。注册号分别为B-2303、B-2304、B-2305。

西北航空时代的B-2301，©Marco Dotti

1988年民航改革时这五架飞机全部转至新成立东航旗下，成为东航成立时仅有的宽体机队。

注册号B-2301的A310后来被转至西北航空，西北航空重组后又回到东航，后来陈列在民航博物馆。

民航博物馆值得一去 摄影 阎振宇

中国的第一架空客飞机不仅是展品，也成为筹建民航博物馆的资来源之一。空客用一种特殊的方式捐助了3000万元：花3000万采购从东航退役的A310（B-2301）然后回赠给博物馆。

这让人不得不感叹空客在华市场策略的巧妙。世界整体宽体机波音占据优势，但国内空客在宽体市场上领先，可以说有A310的贡献。

2020是航空人的大舞台

2019巴黎航展商飞展台 摄影 阎振宇

A300与CFM56的故事，让我们看到一个公司的诞生时的DNA极其重要，而作为首个产品的第一个型号无论在市场是否成功，都对未来有深远影响。从这个角度上说，我们在C919、CR929以及将来的国产航空发动机的一些决策也会改变我国甚至世界航空产业格局。

时势造英雄。如果说，60年代末的法国，在市场需求、技术革新驱动、军民融合需要乃至国际政治博弈中形成了一个航空人的大舞台，那么今天的中国更是这样：各类要素均有，且人口基数大十倍以上。

2020年代的中国航空产业界，也是我们这代航空人的大舞台。

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