四海皆兄弟 | 意大利航空产业概况

意大利M-345，图片来自Leonardo

产业概况

位于欧洲南部的意大利是老牌发达国家，面积30万平方公里，2017年人口6055万，大约相当于我国一个省。相对于其人口与面积，航空航天业务是意大利的优势产业，有悠久的航空产业历史：二战期间，意大利的航空产业曾有年产3200架飞机的产能，人员超过15万人。2015年，航空航天产业营业额超过200亿美元，员工人数约5万人，在全球排名第7，在欧洲排名第4，是意大利高技术领域的最大制造业。主要由国有资本为主的大型企业和300多家中小企业构成，有从原材料，零部件到发动机，再到战斗机，直升机到运输机的总装集成的完整门类。其中，航空航天产业的基干是Leonardo（原Finmeccanica）及其其子公司、中小型企业（SME）、研究中心和大学形成科研生产一体化网络集群。

意大利地图，来自Wikipedia

意大利航空产业的研发与制造技术包括：固定翼飞机（Leonardo飞机事业部原Alenia），直升机（Leonardo直升机事业部，原AW公司），航空发动机，机身部件与零组件的设计和装配（铝合金，钛合金和复合材料）以及航空相关软件。有完整的冶金，机械，电子产业链。

航空产业网制作

中央企业-莱昂纳多公司（以下称Leonardo）Leonardo S.p.A（原Finmeccanica集团），是意大利最主要的航空航天与防务企业，是全球航空航天与防务领域排名前十的企业。全球集团员工超过46000人，集团总营业收入超过120亿欧元；意政府持有30％的股权，实质上是中央企业。

Lenoardo航空部门数据，航空产业网整理

2016年Finmeccanica集团进行了更名和业务重组，旗下的子公司Alenia Aermacchi并合并进入Leonardo，成为其飞机事业部，主要产品为军民用飞机，军用教练机，军用运输机，机体结构和无人机系统（UAS），并提供相关维修服务。直升机分部原是与GKN之间50：50合资的AgustaWestland（AW）公司。2004年Finmeccanica收购了GKN的50％的股份，2016年成为Leonardo直升机事业部。

飞机事业部（原Alenia Aermacchi）历史悠久，起源于1913年航空黎明期的创立的Aermacchi，特点是产品线广，国际合作多。军机方面，曾参与狂风战斗机，台风战斗机，F-35的研发，并与巴西合作生产AMX飞机。目前主要固定翼飞机有，中级教练机M-345与有俄罗斯血统的高级教练机M-346。也有研发生产中大型飞机的能力，例如G222军用运输机，其派生型是与洛克希德马汀合作的C-27J。Leonardo积极参与国际合作，是波音的风险合作伙伴和达索的重要供应商，并与空客合资50%：50%合资ATR公司，25%参股苏霍伊民机公司。

军用运输机C-27J，图片来自Leonardo

直升机事业部（原AW）是直升机市场的主要公司之一，有多种民用与军用直升机产品。与美国公司的合作源远流长，战后的1952年就许可证生产Bell47直升机。主要机型有AW109，AW139系列，军用的AW129，AW149与AW159，以及与90年代末开始就与Bell合作的AW609。AW也是NH90项目主要参与方。

AW609，图片来自Leonardo

航空发动机的Avio Aero公司

Avio Aero的前身成立于1908年， 是航空航天产业历史最久的公司之一，2013年被GE航空收购Avio发动机事业后成为GE航空的子公司。人员约4800人。 

主要国际合作项目的特色是发动机附件：研发与制造GE90和GEnx的航空发动机附件传动系统，低压涡轮零部件，并作为RR Trent900的风险合作伙伴，研发附件传动系统。也是F-22的发动机F119的附件传动系统制造商。公司还参与了台风战斗机的EJ200项目，狂风发动机的RB199项目。

中小企业集群

据意大利航空航天工业联合会（AIAD）称，其75％的成员是中小企业，其中约一半的员工少于100人。这些公司集中在皮埃蒙特，伦巴第，拉齐奥，普利亚，坎帕尼亚和翁布里亚的几个集群。这些企业以高技能劳动力为特征，这也是意大利的传统优势。这些公司中约有25％位于以著名旅游城市那不勒斯为首府的坎帕尼亚集群（29家主要公司和130家次级供应商），历史悠久，风景秀丽，地位堪比我国西安地区。而皮埃蒙特集群是一个生产和科学研发中心，其重点是技术创新。都灵理工大学和其他专业研究中心提供设计和研发服务。

国际合作

意大利航空产业深度参与国际合作项目，作为一个欧洲国家的最特殊之处，是与美国俄罗斯巴西等非欧盟伙伴建立长期的关系。

意大利参与的主要民用航空项目和伙伴关系包括：

Leonardo的787中机身44段装配车间，图片来自Leonardo

波音787：意大利是787项目的重要合作国。Alenia为B787生产复合材料机身（44段与46段）和水平尾翼。在运往位于华盛顿州埃弗雷特的波音装配厂之前，机身部件集成在格罗塔列的工业综合体中。

空客与ATR：Leonardo（原AleniaAermacchi）是空客集团的合作伙伴。它为A321，A330，A380项目生产航空结构件。例如A321的14段壁板，与我国的成飞民机有项目合作。

ATR公司是空客和Alenia Aermacchi 50%：50%的合资企业，占全球涡轮螺旋桨飞机市场份额的近80%。涡轮螺旋桨客机由于突出的燃油经济性适用于支线市场。Alenia负责ATR-42和ATR-72整个机身（绿色部分）的生产与集成。90年代以来，航空工业西飞成为ATR机身段的主要供应商，是后机段16与18段对接的全球唯一供应商。2010年前后，中航国际与沈阳国泰公司合作，成功实现了ATR舱门的首件交付和小量批产，是国内较早的由民营企业参与完整航空部件装配的开拓性项目。

SSJ100项目：Alenia参与了苏霍伊SSJ100项目合资，拥有项目25％的股份，负责市场和运营培训等业务。意大利著名设计厂商为Superjet100设计了现代美观的内饰。

Superjet100公务机SBJ的意大利内饰，图片来自superjetinternational

达索Falcon：Leonardo公司（AleniaAermacchi）为达索Falcon系列公务飞机生产发动机短舱和后机身段。 

商业习惯

最好的市场进入策略是寻找航空一级供应商的公司。意大利人情社会的风气比较重，客户间的长久牢固关系也密不可分，因此分销商和代理商在航空航天工业中发挥着重要而微妙的作用，选择一个知识渊博的靠谱代理商或许是一个捷径。 

如果从意大利采购或者以意大利为客户，需要遵循意大利商业习惯。大多数时候，意大利供应商允许在发票日期后60至120天结算帐户的条款，这也是意大利最常见的做法。 

产业政策 

意大利产业政策将继续加强在民用市场的投入，其必须考虑因国防预算限制而减少对军品的依赖，可谓”意大利式军民融合”。与苏霍伊的合作就是一个例子。意大利航空企业另一个趋势是在北非建立生产基地和全球采购。 

意大利机场近年经历了重大发展，基础设施部提出了国家机场战略，其目标是通过提供重启基础建设来使机场系统变得更加合理有竞争力。预计米兰和罗马地图投资将增加。例如，FiumicinoDue是罗马市制定和实施高效基础设施计划的一部分。该项目将持续到2044年，涉及超过220亿美元的民间投资，通过建设配备新跑道的第二个航站楼来增加机场容量。

无人机（UAV）发展也是近年的一个热点。意大利适航当局2012年4月批准了第一个UAV商业运营许可证。

意航的777-200ER

民航机队

2009年至2012年的现代化进程使意大利航空公司（Alitalia，主要航空公司）成为全球最年轻的机队之一。长途航线由波音777和空中客车A330型号提供服务。在中程航线上，空中客车A321，A320和A319提供服务。巴西航空工业公司E175和E190提供区域支线航线服务。意大利航空公司的低成本航空公司（LCC）Air One主要运营A320机队。

航空航天组织与协会 

AIAD (Italian Federation of Aerospace, Defense and Security Industries)

http://www.aiad.it/aiad/en/homepage.wp 

意大利航空产业企业的合作遍布世界，可以跨越东西：同时与美国俄罗斯深度合作，而又参与主要欧洲项目。能够超越南北：与南美的巴西联合研发生产。传承自罗马的精神与“四海之内皆兄弟”的我们应该是意气相投的。期待中意企业在航空产业更多的领域有更深更广的合作。

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