A220里程碑与重构中的产业链

完成百架交付

刚刚过去的11月29日，空客在北美庆祝了向拉脱维亚波罗的海航空（AirBaltic）交付第100架A220。项目此前一直在产能爬坡中，2019的年产量目标是45架份，明年（2020年）交付量还将提高50%。

目前，共有六家航空公司已经接收A220飞机开始运营，其中包括波罗的海航空、坦桑尼亚航空、达美航空、埃及航空、大韩航空和启动用户瑞士航空。瑞士航空公司已有29架A220，是世界上最大的A220机队，其次是达美航空，该公司已经运营了27架A220。加航也有望在本月（12月）接收其首架A220，成为第七家使用该机型的航空公司。其他已订购飞机的著名客户包括法国航空，捷蓝航空等。

全新设计的高效A220，图片来自空客。

A220是一款出色的飞机，主打100-150座级的市场。而从其前身C系列项目始就与我国航空工业有深入的合作，并有望成为历史上最大的国际合作项目之一。

熟悉A220项目的业内同行们，如果回想项目当初缺乏订单、背负巨额债务时前途未卜的情形，不知有何感想。下面简单梳理一下A220的里程碑事件。

项目里程碑-从C系列到A220

上表由航空产业网编辑整理

A220的前身是C系列飞机，曾是庞巴迪公司雄心勃勃的项目。连C系列的名字，也隐含着A、B以后新选择的意味，公司希望在民航市场奠定自己的行业中坚的地位。然而民机市场是残酷的，虽然C系列是一款有先进设计的产品，但民机项目的成功需要市场销售、研发与国际合作、成本优化、供应链运营、财务体质甚至对国家政策的影响力等方面诸多要素的支撑和巨大的投入，壁垒比想象的高（“当你在他人规定的游戏规则下，拿到了冠军，游戏才刚刚开始”，国外某产业领导者语）。

庞巴迪“集约去杠杆”的5年计划被忠实执行，来自其官方资料

据信，庞巴迪公司在C系列项目上研发费用超过了60亿美金，而飞机交付前的2015年，负债一度超过30亿美金，严重压迫着公司的运营和公司公务机项目。当时公司也明确的提出“减低风险，增加流动性”的战略目标。尽管2016年项目交付后，逐渐积累了用户口碑，但百亿量级的投入仍然让庞巴迪不堪重负。毕竟，相对庞巴迪的体量，业务面过宽，产品线也过于冗长。

经过数年来的接触和几度终止谈判的消息以后，空中客车公司与庞巴迪达成协议，于2018年7月由空客收购了C系列项目的50.01%的股份。空客在此后迅速将其更名为A220。庞巴迪和魁北克政府都保留了该合资企业的股权。交易完成后，增加飞机销售，削减成本实现盈利就成了首要目标。

开源节流-挑战依然存在

目前A220共有530架确认订单（-100是99架，-300为431架），但对于一款需要分摊早期巨额投入新飞机来说，这还远远不够。然而截至目前，由于美国共和航空控股取消了40架份的大订单，今年A220系列的净增订单数变为负值。

 由航空产业网根据空客官方材料整理

值得注意的是，A220的530架订单中仅有79架来自于租赁公司（-100更是仅有3架），一架来自于政府或高端公务需求。对比一下，A320neo有约30%由租赁公司采购。新飞机想要证明自己的价值还需要时间。10月瑞士航空还因GTF发动机问题短暂停飞了自己的A220机队。挑战依然存在。

增加销售的一个有效途径是增大客户覆盖面。空中客车公司在考虑扩大A220航程的方法，比起转机，“点对点”飞行的需求势必会继续增长，这将为A220提供非常强大的增长潜力。11月中旬，空客在印度展示了班加罗尔至德里A220，以期待能有更多的销售。

第一架达美航空的A220，图片来自英国ADS官网

而今年9月，空客公司首席执行官纪尧姆·福里（GuillaumeFaury）在蒙特利尔表示，在未来两年内，空中客车公司正在努力将与A220计划相关的供应商成本削减五分之一。”

流程再造，增加总装前安装系统工序，来自魁北克之翼

民机的产量是影响成本的最关键因素。随着米拉贝尔（Mirabel）的主要A220工厂的产量提高，成本逐步下降，空中客车公司今年有望交付45架A220飞机。

米拉贝尔的总装线，右侧为部装也供给Mobile总装线，来自魁北克之翼

过去的一年多时间里，空中客车公司在魁北克的A220计划中增加了约700名员工，使该地区的就业人数增加到约2700名。

为了提高效率，实现流程的再造和效率的提高，空中客车公司有在Mirabel建造系统部装线（Pre-FAL）的计划。而庞巴迪向三菱重工出售CRJ支线喷气飞机后会释放更多的工厂空间，从而为空中客车公司提供扩展所需的空间。

位于美国阿拉巴马的Mobile的A220总装线，来自空客

同时，在A320总装线附近，空客公司在阿拉巴马州的Moblie也开设了A220的新的总装线，以应对不断爬坡的交付速率。在美国交付A220，可以贴近大客户，也能缓和与美国之间的贸易摩擦。

庞巴迪五年战略的缩表去杠杆，意味着剥离更多的资产。公司把民航飞机相关部门出售后，核心零部件厂成为下一个出售对象。

出售给势必锐的高技术工厂

贝尔法斯特工厂，来自johnsiskandson.com

2019年5月，庞巴迪公司宣布将出售传奇的位于北爱尔兰贝尔法斯特的肖特兄弟工厂（Short Brothers）。肖特兄弟公司堪称传奇工厂，于1908年在伦敦成立，是世界上最早的飞机制造商之一。1948 年，公司在肯特郡罗切斯特的主要基地迁至贝尔法斯特。在1960年代，主要生产涡轮螺旋桨客机以及导弹等产品。1989年，公司被庞巴迪公司收购，如今已成为北爱尔兰最大的制造业企业。

贝尔法斯特工厂在检查机翼的工人，来自庞巴迪

庞巴迪贝尔法斯特工厂有名的不仅仅是百年以上的历史，而且有一流的复材技术和作业熟练的工人团队。其专有的新型树脂传递模塑（RTI）工艺刚刚获得了英国皇家工程院负有盛名的MacRobert奖。

A220机翼的结构，图片来自庞巴迪

RTI是在零件制造过程中将特种液态树脂灌入干燥的碳纤维“瓶坯”中，然后放入热压罐成型的工艺。相对通常使用热固性预浸料铺贴的方法，RTI技术可通过减少使用冷库的需求，节省了能源同时简化了制造。RTI其他优点也有很多：可用于制造大型而复杂整体式结构件，减少了零件数量和紧固件的需求；从而减少了制造过程中的浪费并改善了空气动力学。

RTI 机翼专为C系列飞机研发，帝人公司和Solvay公司分别提供Tenax碳纤维和CYCOM®890环氧树脂

2019年10月31日，贝尔法斯特工厂宣布以11亿美元的售价出售给了势必锐公司。至此，在几个月的各类报道中间，这桩并购终于尘埃落定。Spirit公司将向庞巴迪公司支付5亿美元现金，并将承担包括3亿美元的养老金债务和2.9亿美元的政府贷款在内的约6亿美元的债务。

贝尔法斯特工厂的机身装配工段

庞巴迪公司的一位发言人说，本次交易中并没有裁员计划。大约有4,000名员工将被转移到Spirit，其中也包括在摩洛哥和美国相关设施的员工。

Spirit表示，工厂预计2019年的调整后利润为1亿美元，收入为10亿美元，堪称优良资产。难怪空客都曾对其感兴趣。

作为全球最大的航空航天结构制造商之一，Spirit于2005年从波音公司中剥离出来，也正努力减少对波音公司业务的依赖。收购贝尔法斯特工厂无疑是战略中的重要一环。

但对于北爱尔兰制造业而言，肖特兄弟工厂正处于困难时期，正努力应对英国脱欧可能造成的威胁。工会表示对这项协议表示欢迎，该协议意味着工厂将由一家经验丰富的航空航天公司而不是希望短期套利的“对冲基金”来运营。

Spirit的优势在于机身制造，此次收购了机翼技术领先的贝尔法斯特工厂，无论在技术提升（先进机翼制造）上还是产业构图（进一步融入空客）布局上都是一步好棋。

结语-激变的航空产业链

航空产业网编辑自自互联网公开资料

现在的A220产业链现状，对比上面这张图，在不长的时间里就发生了许多变化：Zodiac成为了赛峰客舱的一部分，UTC Aerospace Systems并购Rockwell Collins以后，成为了柯林斯宇航（COLLINS AEROSPACE）。而Goodrich与COLLINS AEROSPACE的母公司UTC与雷神如果实现合并，又将是另外一幅画面。

国际航空产业链在激变和重构中。不到一个月2020年就要到来了，可以预见下一个10年，将有更多的产业巨人入场，必将是产业史上不同凡响的10年。