航空工业上电所承担C919驾驶舱显示系统

2022年9月29日,国内首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机C919正式获颁型号合格证(TC)，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。在中国民用航空局、中国商飞、航空工业、航空工业机载等上级单位的领导下，航空工业上电所承担了C919驾驶舱显示系统这个国内独立研制的安全保证等级为A级的航电分系统，以及研制保证等级同样为A级的A664网络交换机的任务。2022年8月27日 ，上电所顺利完成TC取证前的所有研制工作，并于9月支持商飞完成C919飞机TC取证。回顾从项目立项，到实现TC取证，上电所始终紧跟着中国民机事业发展的脚步，走过了十余年栉风沐雨的研发历程，用逐梦蓝天的实际行动诠释了对祖国和人民的忠诚。

因使命集结，为梦想创业

一代人有一代人的使命，一个时代有一个时代的担当。面对党和人民的殷切期盼，让国产大飞机翱翔蓝天，成为了每一个航空人的梦想。对于多年来深耕航空电子和航空无线电领域的上电所而言，没有理由也绝不可能缺席，势必要在这场光荣而艰巨的新征程上展现出新的担当和作为。在坚持不懈的努力和准备下, 2010年上电所开始承担驾驶舱显示系统中的显示器和控制器，以及A664网络交换机的研制任务；2013年因项目任务发生重大变更，上电所以舍我其谁的勇气和担当，承担起整个驾驶舱显示系统的研制任务。C919项目之于上电所，好比直接让企业的竞争环境从“全运会”走向“奥运会"。不参加奥运会，永远不会知道世界一流的航电系统研发是什么水平。而上电所一开始瞄准的就是国际最高标准和最先进的能力。为了圆满完成这一神圣使命，上电所迅速抽调精兵强将，与国外专家一起组建联合工作团队，全面开展项目研制工作。民机研发之初，国内普遍缺乏复杂高安全性系统研发能力，民机航电系统设计开发经验不足，项目组织管理、专业人员、内外部合作模式、流程、技术、语言、工作环境... ...任何一个问题都需要花费大量精力去寻找解决方案。”对我们来说，一切都是从零开始，没有任何经验可以参考，只能边干边建，边建边用，我们力求做到每一步都要有证据来支撑，稳扎稳打、一点一滴建立我们自己的民机研发体系。”上电所C919项目总设计师孙大伟说。面对挑战，项目团队在蹒跚学步中逐渐适应、稳步成长。他们一方面坚持目标导向，以产品交付等里程碑节点为近期目标，梳理工作主线，推进项目研制；另一方面坚持问题导向，识别并梳理项目中各类问题，精准施策、举一反三，以项目中的重大问题为牵引，快速提升研发和管理基础能力。经过几年的磨合，项目团队逐步建立了与国际航电研发企业基本对等的管理模式、商务流程和沟通平台，推动了项目研制工作逐步走向专业化和规范化。为了集中最广泛的力量为C919项目研制和适航取证提供强有力的支持，上电所将下属上海航空电子有限公司( SAVIC)作为民机航电产业发展的实体平台。上电所民机团队逐渐从一个几十人的部门，发展壮大成为人员峰值达到400多人的实体组织。也正是这样一支有梦想、有热血、有能力、有坚持的团队，创造了属于他们的一番事业，没有辜负时代赋予的使命。

构建面向适航研发能力展现中国民机智慧

C919显示系统项目系统需求多达近2万条，在这个超复杂的显示系统中，仅软件代码就多达330万行，占全机代码量近三分之一，测试用例达30余万个。A级是适航标准中最为严苛的等级，故障概率要低至10的负九次方。这些数据足以看出项目的研制难度。事实上，这是上电所迄今为止承接的复杂性最高、难度最大、挑战性最强的民机研制任务。

为力保项目成功，上电所按照国际标准的民机开发流程和要求，通过采用成熟的设计、管理工具，搭建了高度标准化、成熟化、开放性强、综合性强的系统建模、分析、开发、管理到产品数据管理的综合平台，覆盖了民机产品从研发到生产的全生命周期。围绕AS9100C质量体系建设与认证目标，在专业咨询机构的全程咨询辅导下，建立起一套符合AS9100C标准的质量体系文件。通过充分借鉴和转化对外合作成果，摸索建立符合国内研制特点的系统研制流程，构建了需求开发与管理、系统建模与验证、系统综合与测试的确认与验证平台，实现了系统设计工具从分阶段单一应用到全过程综合化应用的转变。同时，将流程以信息化手段加以固化，形成技术和管理两大信息化研发平台，实现技术和管理的数据互通，推动研发过程由"人来保证”向"体系来保证”转变。

为了确保项目研制节点，上电所积极推进工时管理、形成工时与计划的协同管理，构建了以挣值管理为核心、以基线变更管理为基础、以决策评审管理为主线的民机项目管理体系，围绕计划、成本、风险和决策等领域进行了强化和升级，有效提升了项目按时、按预算、高质完成的能力。为了积极整合全球优质资源为我所用，基于国内外民机产业发展的特点和现状，对标国内外同行的最佳实践，上电所建立了一套航电系统供应链管理体系架构，形成了一套下沉式的机载产品供应商管理流程，摸索出一套系统供应商培育方法，初步构建了符合民机适航要求的系统供应链管理体系。在此基础上深入开展国际合作，自2012年起先后在8大领域与7个国家的16家公司开展了24项合作，有力地支撑了项目研制任务完成。

经过艰苦卓绝的努力, 2017年5月5日，上电所承研的驾驶舱显系统和A664网络交换机伴随C919实现首飞。如果说首飞实现了“从0到1"的历史性跨越，那么通过TC取证就成为了最近5年项目团队工作的核心目标。

在项目研发过程中，团队坚持以适航要求为输入，以产品技术为对象，建立满足民机适航要求的卓越民机研发生态。深入实践ARP4754A/4761、DO-178B/254/297等规章、 标准和流程，同时提出了基于 "STOP" 的“四要素”适航管理模型。模型涵盖了适航管理的四个关键要素：适航体系(System)、适航技术(Technical)、适航监督(Oversee )以及适航管理平台(Platform)。“STOP" 遵循“只有通过阶段适航审查才能进入民机研发的下一个阶段”原则，在管理制度上保障了适航的一票否决权。

基于民机研发对适航性的严苛要求，上电所通过统一思想、 统一方向 ，研发团队严格按照正向设计的理念，形成“正步走”；通过制定完善的研发标准和指南，确保每项工作活动有明确的依据和指导，减少个人能力差异造成的影响，保障每项产品都高质量完成，形成“齐步走”。以“民机发展、适航先行”为原则，上电所积极推进民机适航管理技术发展，构建了满足适航要求的民机研发体系，形成民机过程保证能力，加速融入世界航空产业链。

精诚开放合作，绘民机蓝图

“C919适航取证过程之复杂，工作量之巨大是我们以前从未想过的，参与这个项目之前也没有想到会需要协同这么多人的团队，去专心干一件事情，在这个过程中 ,来自集团、机载、兄弟单位、行业伙伴等各方的支持，对提升我们的能力提升起到了巨大的作用。”参与C919项目的一位研制人员这样说。

为了早日让中国的大飞机翱翔蓝天，在上级单位、各级领导的深切关怀下，各相关领域专家也从四面八方，不远千里奔赴上海。共同的信念让大家走到一起，民机研发现场40多家单位、900多人的团队，是一支来自五湖四海的精英力量。在同一个目标面前，即便肩负巨大的责任和压力，也没有任何人退缩。

航空工业机载原民机产业部部长张向群回忆说:“当时有很多兄弟单位来驰援现场的研发工作。有的在酒店里放下行李就赶过来，但是第一件事就是在办公区域挂起了党员突击队这样一个旗帜。我觉得这对每一个参与项目的人来说，都是一种精神上的鼓舞。”依托C919项目累积的丰富的系统研制、适航取证和体系建设经验，上电所通过供应商培育等手段逐步提升国内供应商的研制和适航能力，不断强化供应链的整体能力，为完善航电系统供应谱系、提升合作伙伴研制和适航能力、加强上电所作为系统级供应商的领导力和影响力探索出一条新途径，促进并带动了国内航电产业链的发展。在2021年的第十三届中国航展现场，上电所发布了全新民机品牌龍智航电( CAVIONICS )系列产品，这也意味着，上电所实现了复杂系统工程管理的能力跃阶，已从单一功能产品供应商，发展成为民机航电系统和航电核心产品供应商。从国内争先，到国际争锋，上电所民机人从无到有，打造了一支国际化专业民机人才队伍，摸索出一套科学可行的民机研发体系，完成了国内迄今为止规模最大的适航审查，创造了一系列属于中国民机航电的民族品牌。上电所将以C919项目研制成功为契机，在民航航电系统领域深耕不辍，紧紧抓住国家大力发展民机产业、上海航空产业集聚支持和机载专业化整合等机遇 ，依托上海长三角一体化经济圈和国内航空运输枢纽的优势地位，通过构建卓越的民机研发生态，研制具有国际竞争力的自主品牌民机航空电子系统，打造国际一流的民机航电系统与设备供应商。2022年，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼的C919飞机顺利取得型号合格证，即将交付用户，国人翘首以盼的国产大飞机“三剑客”比翼齐飞的梦想，在航空人的接续奋斗中不断成为现实。中国民机人，终于可以自豪地说，我们没有辜负祖国和人民的期望，我们在攀登科技高峰的征途上留下了自己的印记，凝聚中国智慧和中国梦的大飞机，终将在浩瀚的长空中自由翱翔!